在宏觀(guān)經(jīng)濟層面，“三駕馬車(chē)”都在減速。今年，貨幣政策的調性是穩健中性，貨幣投放量將小于去年。在嚴厲打擊投機炒作、去杠桿的調整方針之下，房地產(chǎn)投資將溫和下降。進(jìn)出口總額可能會(huì )延續去年的下降趨勢。

在汽車(chē)行業(yè)層面，首先是“雙退坡”。眾所周知，今年1.6L及以下排量乘用車(chē)的購置稅減免比例退坡至25%，去年年底的超前購車(chē)透支了今年一季度的部分銷(xiāo)量，而上半年的宏觀(guān)經(jīng)濟可能好于下半年。新能源汽車(chē)財政補貼退坡，在企業(yè)不承擔這部分費用的情況下，每輛純電動(dòng)轎車(chē)的購買(mǎi)者將多支出3萬(wàn)～5萬(wàn)元，這或將推遲一部分消費的實(shí)現。

今年，零部件行業(yè)的日子很難過(guò)。鋼鐵、有色金屬、化工原料、基礎油、橡膠等大宗商品普遍大幅漲價(jià)，運輸費用、包裝費用也在上漲；匯率變動(dòng)扣人心弦，環(huán)保要求被嚴令提高，GDP預期增速設定在比去年略低的6.5%。這一切正在顯著(zhù)擠壓零部件企業(yè)的利潤空間。再加上整車(chē)企業(yè)逐年降價(jià)的要求，零部件企業(yè)進(jìn)出兩頭承受著(zhù)巨大壓力。一批中小企業(yè)可能會(huì )陷入困境甚至被淘汰，大中型企業(yè)的研發(fā)投入或許會(huì )有所減少。在這種情況下，企業(yè)給員工漲薪的可能性很低，消費不會(huì )旺盛。

整車(chē)企業(yè)也將面臨著(zhù)“雙擠壓”。零部件采購成本上升，整車(chē)成本將增大。全行業(yè)整車(chē)產(chǎn)能約有1000萬(wàn)輛左右的富余，再加上消費減弱，更加激烈的價(jià)格戰或將成為今年車(chē)市的突出特征。這將進(jìn)一步壓縮企業(yè)的利潤空間。乘用車(chē)領(lǐng)域的價(jià)格戰將甚于商用車(chē)，SUV的價(jià)格戰將甚于轎車(chē)。很多品牌的特約經(jīng)銷(xiāo)商將會(huì )更加深刻地體會(huì )到“車(chē)賣(mài)得更多了，錢(qián)卻沒(méi)有多掙”的“滯脹”滋味。

面對滯脹局面，國家在想辦法挖掘經(jīng)濟發(fā)展的新動(dòng)能，這將是今年兩會(huì )經(jīng)濟領(lǐng)域最熱門(mén)的話(huà)題。國家正在強力推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展、長(cháng)江經(jīng)濟帶和“一帶一路”的建設，特別是“一帶一路”的需求對接越來(lái)越具有重大戰略意義。這些區域性、國際性的大戰略和大布局，都蘊藏著(zhù)巨大的市場(chǎng)機遇，值得各家車(chē)企深耕細作。

開(kāi)源重要，節流更重要，也最見(jiàn)功力、最需決心?！罢Ц徊恢率苡?，驟貧難改舊家風(fēng)”，難不難，需要仔細梳理每個(gè)價(jià)值環(huán)節，有必要拿出“干毛巾也要再擰一把”的勁頭來(lái)減耗降本。

節流之大者，非把控好庫存莫屬?，F在是精益生產(chǎn)方式大顯神威的時(shí)候。這兩年，個(gè)別整車(chē)企業(yè)換了個(gè)活法，大面積采用訂單生產(chǎn)方式，基本做到了零庫存，整個(gè)價(jià)值鏈上的合作伙伴都顯著(zhù)地改善了收益狀況，騰出了精力聚焦于提升質(zhì)量和品牌美譽(yù)度。這種以自身素質(zhì)提升為第一要務(wù)、著(zhù)眼于長(cháng)久健康發(fā)展的經(jīng)營(yíng)價(jià)值觀(guān)，值得多年帶著(zhù)一身病拼命追求高目標的車(chē)企效法。

變才能脫困；變就是調結構、促轉型。有的企業(yè)需要提升產(chǎn)品的技術(shù)含量，有的需要提升質(zhì)量水準，有的需要提升服務(wù)質(zhì)量，有的則需要提高顏值，不一而足。但有一點(diǎn)是肯定的，勇于變革、及早變革、變革到位者，才能夠在滯脹經(jīng)濟中渾身通泰，神采奕奕。